Шассидеги анормалдуу үн жалпысынан Stabilizer Link (Алдыңкы амортизатордун шатун) менен байланыштуу.
Орнотуу абалы
Стабилизатордун звеносу алдыңкы окко орнотулган, ал эми эки учундагы шариктик бириктиргичтер тиешелүүлүгүнө жараша U түрүндөгү стабилизатор тилкеси жана алдыңкы амортизатор (же төмөнкү колдоо колу) менен туташтырылган.Арткы огуна орнотулган стабилизатордук шилтемелери бар моделдер үчүн эки туташтыргыч таяк орнотулат, формасы алдыңкы стабилизатордук шилтемеден бир аз айырмаланат, бирок шариктик муундардын түзүлүшү жана функциясы толугу менен бирдей.Эки учу тең U түрүндөгү стабилизатор тилкесине жана Төмөнкү колго (же Кnuckle Steering) туташтырылган.
Структура
Компоненттик бөлүктөрү: эки учундагы шариктик муун + орто байланыш таякчасы, шарики ортодогу шатундун эки тарабында ширетилген.
Шар муун бардык багыттар боюнча термелсе болот жана негизинен, топ төөнөгүч, шарик отургуч жана чаң капкак турат.
Функция
Стабилизатор шилтемесинин ролун киргизүүдөн мурун, биз адегенде U түрүндөгү стабилизатор шилтемесин түшүнүшүбүз керек.
U-түрүндөгү стабилизатор шилтеме, ошондой эле анти-ролл, каптал стабилизатор, баланс тилкеси катары белгилүү, автомобиль асма тутумунун көмөкчү ийкемдүү элементи болуп саналат.U түрүндөгү стабилизатордун звеносу - бул машинанын алдыңкы жана арткы жагына туурасынан туурасынан жайгаштырылган, "U" формасындагы, пружина болоттон жасалган буралма штанга.Таяктын корпусунун ортоңку бөлүгү корпуска же рамкага резина бадал менен илинип, эки учу стабилизатордун звеносу аркылуу амортизаторго же ылдыйкы колго туташтырылган, ошондуктан шатундун максаты – туташтыруу жана өткөрүү. момент.
Эгерде сол жана оң дөңгөлөк бир убакта өйдө жана ылдый секирип кетсе, башкача айтканда, кузов вертикалдуу гана кыймылдаса жана эки тараптын суспензиялары бирдей деформацияланганда, U түрүндөгү стабилизатордук звено втулкада эркин айланат, ал эми каптал стабилизатордук звено иштебейт.
Эки тараптын асмалары бирдей эмес деформацияланганда жана кузов жолдун бетине капталдан жантайганда, раманын бир жагы пружинага жакын жылыганда, стабилизатордук звенонун капталынын учу рамага салыштырмалуу өйдө жылыйт жана алкактын экинчи тарабы пружинага жакын болгондо, тиешелүү стабилизатордук звенонун учу рамкага салыштырмалуу ылдый жылат, бирок корпус менен рамка кыйшайганда, U түрүндөгү стабилизатордук звенонун ортоңку бөлүгүндө кадрга салыштырмалуу кыймыл.Ошентип, тулку кыйшайганда, стабилизатордун звеносунун эки тарабындагы узунунан кеткен бөлүктөрү ар түрдүү багыттарга ооп кетет, ошондуктан стабилизатордун звеносу буралып, каптал колдор ийилет, бул асма бурчтук ылдамдыгын жогорулатат.
Серпилгич стабилизатордон келип чыккан ички момент деформацияга тоскоол болуп, дененин каптал кыйшаюусун жана каптал бурчтук термелүүсүн азайтат.Эки учундагы буралма тилкелердин колдору бир багытта секиргенде, стабилизатор тилкеси иштебейт.Сол жана оң дөңгөлөктөр карама-каршы багытта секиргенде, стабилизатордун звеносунун ортоңку бөлүгү буралып калат.
Жалпы ката көрүнүштөрү жана себептери
Жалпы ката көрүнүштөрү:
Сатуудан кийинки маалыматтарга жана физикалык текшерүүгө таянып, 99% ката бөлүктөрү чаңдын жарылуу көрүнүшүнө ээ жана үзгүлтүккө учураган позицияны үзгүлтүксүз байкоого болот.Бул товарды кайтаруунун негизги себеби.Чаң жүктөөнүн үзүлүшүнүн түздөн-түз кесепети топтун муунунун анормалдуу ызы-чуу болуп саналат.
Себеби:
Чаң жүктөөчүсү үзүлгөндүктөн, чаң жана саркынды суулар сыяктуу кээ бир аралашмалар шариктин ичине кирип, шариктин ичиндеги майды булгап, бөтөн нерселердин кириши жана майлоонун бузулушу анын эскиришинин көбөйүшүнө алып келет. шар төөнөгүч жана шар төөнөгүч негизи, анормалдуу ызы-чуу пайда болот.
Билдирүү убактысы: 2022-жылдын 7-ноябрына чейин
