Кошумча рамка втулкасы, дене втулкасы (асма)
1. Subframe жана дененин ортосунда орнотулган, адатта, горизонталдуу powertrain уюштурууда колдонулган экинчи титирөө изоляция ролун ойнойт;
2. Суспензияны жана күч түзүмдөрүнүн жүктөрүн колдоо, суспензияны жана күч түзүмдөрүнүн жүктөрүн колдоо, подраммадан титирөө жана ызы-чууну изоляциялоо.
3.Көмөкчү функциялар: кубаттуу кыймылдаткычтын моментине, күч түзүмүнүн статикалык колдоосуна туруштук берүү, рулга, асма жүктөргө туруштук берүү, кыймылдаткычты жана жолду козгоо
Дизайн принциптери
1.Изоляция жыштыгы же динамикалык катуулугу, демпфинг коэффициенти
2.Статикалык жүк жана диапазон Статикалык жүк жана диапазон, чектик деформация талаптары.
3.Динамикалык жүк (үзгүлтүксүз колдонуу), максималдуу динамикалык жүк (катуу шарттар)
4.Collision талаптары, чектөөлөр жана жүктер, мейкиндик чектөөлөр, каалаган жана талап кылынган чогултуу талаптары;
5.Mounting ыкмасы (анын ичинде болт өлчөмү, түрү, багыты жана каршы айлануу талаптары, ж.б.)
6.Токтотуу абалы (жогорку кабыл алуу аянты, сезимсиз);
7.Corrosion каршылык талаптар, пайдалануу температурасы диапазону, башка химиялык талаптар, ж.б.;
8.Чалыгуунун жашоо талаптары, белгилүү маанилүү мүнөздөмө талаптары (өлчөмдөрү жана функциялары);
9. Максаттуу баа
Чогултуу ыкмасы
1.Above бөлүгү жүк көтөрүүчү толтуруу болуп саналат
2.Below бөлүгү Rebound толтуруу болуп саналат
3.Жогорку металл капкак: *Жүк көтөрүүчү аянтчаны кеңейтүү* Ассамблеянын бийиктигин көзөмөлдөө:
1) Унаанын жүгүн жана асмасынын катуулугун контролдоочу кузовдун жүктүн бийиктиги Автоунаанын жүгүн жана асмасынын катуулугун көзөмөлдөө
2) Төмөнкү аянтча дененин Rebound жылышуусун көзөмөлдөйт;
3) Төмөнкү аянтча ар дайым басым астында болот Экинчиден, подрамма втулкасы, корпустун втулкасы (асма)
Асма втулкасы
Колдонмо:
1.Used суспензия системалары буралма жана ийилчээк ийкемдүүлүктү камсыз кылуу үчүн, жана октук жана радиалдык жылышууну башкаруу үчүн;
жакшы туруктуулук үчүн жумшак радиалдык катуу, ал эми жакшы титирөө изоляциясы үчүн 2.Low октук катуулугу;
(1) Курулуш түрү: Механикалык бириктирилген втулкалар
– Колдонмолор: жалбырак булактары, амортизаторлордун втулкалар, стабилдүүлүк таякчасы;
– Артыкчылыктары: арзан, бириктирүү күчү проблемасына көңүл буруунун кереги жок;
– Кемчиликтери: октук багыт оңой чыгып, катуулугун жөнгө салуу кыйын.
(2) Курулуш түрү: Single Side Байланыштуу втулкалар
Колдонмолор: Амортизаторлордун втулкалар, асма байлагычтар жана башкаруу колдору
– Артыкчылыктары: Кадимки эки тараптуу бириктирилген втулкаларга салыштырмалуу арзан, втулка дайыма нейтралдуу абалга айланат
– Кемчилиги: Октук багыт оңой чыгып кетет.Басуу күчүн камсыз кылуу үчүн флеш дизайны болушу керек
(3) Курулуш түрү: Double Side Байланыштуу Втулка
Колдонмолор: Амортизаторлордун втулкалар, асма байлагычтар жана башкаруу колдору
– Артыкчылыктары: бир тараптуу байланышка жана механикалык байланышка караганда жакшыраак чарчоо көрсөткүчү жана катуулугун жөнгө салуу оңой;
– Кемчиликтери: Бирок баасы бир жактуу жана эки тараптуу байланышка караганда кымбатыраак.
(4) Курулуш түрү: Double Side Байланыштуу Втулка - демпинг Hole түрү
Колдонуу: Башкаруу колдору, арткы кол втулкалар
– Артыкчылыгы: катуулугу оңой жөнгө салынат
– Кемчиликтери: буралма күчтөрдүн (> +/- 15 градус) астында тешиктин мүмкүн болгон бузулуу режими;басымга туура келүү үчүн керектүү функцияларды табуу, чыгымды кошот
(5) Курулуш түрү: Double Sided Байланыштуу втулкалар - Тоголок ички түтүк
Колдонмо: башкаруу колу;
– Артыкчылыктары: конус маятникинин катуулугу аз, конус маятникинин катуулугу жана чоң радиалдык катуулугу;чоң радиалдык катуулугу;
– Кемчиликтери: Кадимки эки тараптуу байланган втулкаларга салыштырмалуу кымбат
(6) Курулуш Түрү: Double Sided Bonded Bushing - Катуулугун жөндөө Plate менен
Колдонмо: башкаруу колу;
–Артыкчылыктары: Радиалдык жана октук катуулуктун катышы 5-10:1ден 15-20:1ге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, радиалдык катуулук талабы төмөнкү резина катуулугу менен аткарылышы мүмкүн, ошондой эле буралуунун катуулугун башкарууга болот;
– Кемчиликтери: Жөнөкөй эки тараптуу бириктирилген втулкалар менен салыштырганда, ал кымбатка турат, ал эми диаметри азайганда, ички түтүк менен катуулукту жөнгө салуучу плитанын ортосундагы чыңалуунун чыңалуусу бошобойт, натыйжада чарчоо күчү менен көйгөйлөр пайда болот.
Стабилизатор штангасынын втулкасы
Стабилизатор тилкеси:
1. Асманын бир бөлүгү катары, стабилизатор тилкеси машинанын ашыкча ийилип кетпеши үчүн катуу бурулганда буралма катуулукту камсыз кылат;
2. Стабилизатор тилкесинин эки учу суспензияга туташтырылган стабилизатор штангасынын галстук таякчалары (башкаруу колу сыяктуу) аркылуу туташтырылган;
3. Ошол эле учурда, орто бөлүгү туруктуулук үчүн резина втулка менен рамкага туташтырылган
Таякча втулкасынын функциясы
1. Стабилизатордун штангасынын подшипник катары милдети стабилизатордун штангасын рамка менен бириктирет;
2. стабилизатор бар галстук таяк үчүн кошумча буралма катуулугун камсыз кылат;
3. Ошол эле учурда октук багытта жылышуунун алдын алат;
4. Төмөн температура Анормалдуу ызы-чуусунан качуу керек.
Дифференциалдык втулка
Дифференциалдык втулканын функциясы
Төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткычтар үчүн дифференциал буралма титирөөнү азайтуу үчүн көбүнчө кузовго втулка аркылуу туташтырылган.
Системанын максаттары:
20~1000Hz титирөө изоляция ылдамдыгы
катуу дене режими (Roll, Bounce, Pitch)
температурага байланыштуу контролдоо Өзгөрүүлөрдөн келип чыккан катуулуктун термелүүсү
Гидротехникалык втулка
Структуралык принцип:
1. Гидравликалык демпфинг багытында суюктукка толтурулган эки суюктук камерасы салыштырмалуу узун жана кууш канал (инерциялык канал деп аталат) аркылуу туташтырылган;
2. Гидравликалык багытта дүүлүктүрүү астында суюктук резонанс жаратат жана көлөмдүн катуулугу күчөйт, натыйжада демпфингдин чокусу жогору болот.
Колдонмо:
1. Кол втулкасынын радиалдык демпфердик багытын көзөмөлдөө;
2. Тартуу таякчасынын октук демпфердик багыты;тартуу таякчасынын октук демпфердик багыты;
3. Башкаруу колу радиалдык демпфинг багыты, бирок тик орнотуу;
4. Субкарка втулкасы радиалдык багытта демпленген, бирок вертикалдуу орнотулган.
5. Торсиондук устун радиалдык демпфинг багытында кыйгач орнотулган;
6. Октук демпфинг багытында вертикалдуу орнотулган мамыга таянат
7. Алдыңкы дөңгөлөктүн тормозунун тең салмактуу эмес күчү менен шартталган Дөңгөлөктүн дүүлүгүүсүн басаңдатуу
8. Субкадрдын радиалдык жана каптал титирөө режимдерин жумшартыңыз, ал эми демпфинг багыты радиалдык багыт болуп саналат.
9. Арткы буралма нурлуу гидравликалык втулка бармактын оңдолушун камсыз кылуу менен, транспорт каражаты орой жолдордо баратканда дүүлүктүрүүлөрдү басуу үчүн колдонулат.
10. Гидравликалык тирөөч дөңгөлөктүн 10 ~ 17Hz Hop режимин башкаруу үчүн колдонулган үстүнкү жагында колдоого алынат жана анын динамикалык мүнөздөмөлөрү түтүк амортизаторунан көз карандысыз.
Посттун убактысы: 09-09-2022
